作家：肖鱼；开云体育

给电车挂上发动机，续航倒是不惊愕了，没料到又要惊愕寿命。

近两年混动车和增程车卖得很特等火爆，径直压过了纯电，毕竟可油可电，所有不需要系念跑到中途会抛锚。那么，代价是什么呢？客岁底，中国汽车技艺照看中心衔尾媒体对一批新能源车进行了测试，其中包括测试旧车的电板衰减幅度。

某纯电热销纯电车型，行驶里程11.6万公里，车龄五年，电板健康度为89.3%；而另一款热销的增程车型，里程10.3万公里，车龄四年，健康度却照旧降为75.6%，衰减掉了近25%，赫然是增程车的电板衰减更历害。

这讯息一放出来，就搞得增程车和混动车的用户们特等惊愕，很系念过几年我方的车子就没法用了。

问题真有这样严重嘛？天然中汽研此次测试，样本数不够多，二手车也很难遏抑变量，效果难以让东说念主笃信，但客不雅来说，“混动/增程的电板更容易衰减”的总体论断是没错的，这跟能源移交花样没相关系，主若是因为电板容量有分手，为了削弱整车分量、遏抑制形本钱，混动/增程通常给与20~30度的能源电板包有谋略，个别的8万级平价车，电板包容量以致低于10度。

站在新车的角度来看，10度电照旧实足给一部紧凑级车换来55km足下的CLTC纯电续航，关于小城市通勤所有够了，简略这建设也还行，每天回家用慢充桩充一下就行了。

但这部分消费者通常莫得有筹商到“轮回寿命”，这个倡导是指电板在平素的条目下，资格屡次所有充放电轮回后，电板的容量或性能下落到某个难以保管平素使用的临界点，这个轮回次数等于它寿命。因为电板自己电极材料会跟着使用而不休老化，电解液也会在充放电时合手续降解和变质，是以轮回次数越多，电板的性能就越差。

放在几年前，三元锂电板的轮回寿命简短是1000次足下，磷酸铁要好一些，能达到2000次以致更高。

那么，换句话说，你的电板容量越高，通常的轮回次数能终了的行驶里程就越高，在雷同的使用强度下，天然衰减更慢。咱们算个数，通常是行驶10万km，咫尺增程车相比常见的150km续航来说，其电板包需要轮回666次，破钞了超越6成的寿命，而纯电车当今大多是500km的续航水平，电板包只需要轮回200次，只要耗了2成的轮回次数。

小电板的另外一个问题在于，充/放电倍率太高了。当今环球齐严防快充才略，也严防车子的能源性能，哪怕是增程车，也恨不得搞成4秒破百，不然就卖不出去。要普及这两项性能，厂家就必须加多电板的充/放电电流。

何如算呢？充/放电电流= 额定容量×充/放电倍率，如果车企使用小容量的能源电板，又需要霸道性能要求，那么只可加多充放电倍率，这关于电板来说可不是什么好讯息。高倍率充放电很容易导致电板里面温度升高，电流大，里面化学响应速率快，产生深广热量，导致温度升高，加快电板材料老化，加多内阻，镌汰寿命。

阐述媒体统计，工信部新能源汽车车型目次里面的 443 款混动车之中， 92%的车型纯电续航在 200 公里以下，25%的车型低于 100 公里，容易衰减的小电板如实占了多数。

知说念了问题，就要处理问题。

行业内又两个代表性的念念路，其中一个来自日系HEV，他们等于透顶覆没了性能，使用能量密度相配低、可是具有超长轮回寿命的镍氢电板，基本上作念到了车电同寿。而付出的就义等于，这些HEV纯电续航极短或者根底莫得纯电模式，电机的能源也特殊有限，只可给发动机打补助，天然，还有最为致命的极少等于，在中国上不了绿牌，拿不了新能源补贴。

而中国厂商照旧知说念绿牌的紧迫性的，在电板技艺莫得翻新性高出的情况下，他们运转通过压缩油箱等部件所占的空间，换来更大的电板包，也等于所谓的“大电板、小油箱”有谋略，环球不错从头车上明晰地感知到这极少，2024年的新车或者改款车，基本上齐在加强电板，祈望L9的电板从老款的42.6度，加到了新款的52.3度；而前不久陈述的鸿蒙智行尊界S800，其工信部注册信息商写着增程版的电板容量达到了惊东说念主的63.26度，这个数据以致照旧超越了纯电的Model3，外界忖度它不错终了超越400km的纯电续航。

在翌日很长一段时刻内，“大电板、小油箱”齐会是混动/增程的主要发展标的，特等是竞争照旧参加尖锐化阶段的2025年，各大车企势必会适合市集需求进行迭代。

当今还在纠结的消费者开云体育，不错再不雅望不雅望，稳健你期待的混动车，应该在路上了。